lundi 31 décembre 2012

Dakar 2013: L’aventure moto ultime!

J’admire les gens qui ont la chance et surtout le courage d’entreprendre l’aventure moto ultime: le rallye Dakar.  Patrick Beaulé, un québécois, vivra le rêve en janvier et participera à l’édition 2013 de cette course qui s’étale du 5 au 20 janvier.

J’ai pris connaissance que Patrick était en lice pour le Dakar lors du souper annuel de RidAventure qui a eu lieu en décembre: en effet Patrick était sur place - il a fait un exposé sur son expérience précédente au Dakar et les préparatifs pour la course 2013.  J’ai profité de l’occasion pour lui souhaiter la meilleure des chances et acheter un chandail souvenir de l’évènement.

En faisant quelques recherches ici et là, j’ai trouvé la page facebook de Patrick, sa fiche descriptive sur le site du rallye Dakar ainsi qu’une entrevue réalisée par MotoSportQuébec.

Bonne chance Patrick! 

Mise à jour 5 Janvier 2013

Une photo du dakar prise sur twitter @PatBeaule

Mise à jour 12 Janvier 2013

Mise à jour 19 Janvier 2013

Félicitations à Patrick pour cette 62e position à son premier Dakar en moto!

FinaleBeaule

samedi 29 décembre 2012

Moto et histoire: La Bataille De La Crête De Vimy

Voici un extrait de la capsule historique très intéressante de la “Bataille de la Crête de Vimy” provenant de l’auteur de la capsule sur la “Bataille d’Alésia”. 

“… La crête de Vimy est sans doute l’un des points stratégiques d’importance capitale pour l’Allemagne: non seulement permet-elle de voir, de son sommet, tout ce qui se passe dans les tranchées canadiennes, mais elle protège également les mines de charbon de lens servant grandement à l’économie de guerre allemande. Prise au tout début de la guerre, en octobre 1914, la crête est l’enjeu de nombreux assauts par les Français menés par Foch et par les Britanniques, le tout portant les pertes pour cette seule position à plus de 150 000 hommes. La prise de la crête par les canadians en utilisant une nouvelle tactique était tout un exploit!!!…”

Cliquez ici pour en savoir plus!

Merci Tonneau!

samedi 15 décembre 2012

Randonnée Réserve de Manaouane

Rétrospective - Lorsque je suis revenu de Parent en juillet, j’ai rencontré un routier retraité à Mont St-Michel qui m’avait suggéré le chemin de Manaouane pour le retour au lieu de la monotone autoroute 15 sud. 

Peine perdu.  Malgré mes recherches je n’ai jamais trouvé le chemin en question.  Je m’étais dit que j’y retournerais une autre fois.

Donc au mois de septembre j’ai planifié de me rendre à la réserve de Manaouane et emprunter le chemin du même nom.  En même temps ce serait une randonnée d’expérimentation avec ma Versys qui m’avait passablement déçu au niveau de la suspension.  En effet, le chemin Parent est en grande partie couvert par des sections de planches à laver et la suspension de la Versys n’absorbait presque rien et transmettait les vibrations très intenses provoquées par la route jusqu’aux poignées.  Pour la randonnée vers Manaouane, j’avais apporté une clé à cliquet (ratchet) avec la douille nécessaire pour ajuster la suspension au besoin.

Le plan de la randonnée ci-bas (http://goo.gl/maps/gQYe0):

Notez tous les parcs sur la carte, à partir de la gauche: Papineau-Labelle, Mont Tremblant, Forêt Ouareau, Lac Taureau, Parc National de la Mauricie et j’en passe.  C’est fou tous les endroits qu’il y a a explorer à seulement quelques heures de route!  Si on va plus à l’est, il y a aussi l’immense Parc des Laurentides.

dimanche 25 novembre 2012

Conclusion KTM 350 EXC-F

 

Le slogan “Ready-to-race” de KTM colle parfaitement à la 350 EXC-F…mais cette moto s’adresse à un public plus large que cette image de moto de compétition laisse croire.

Tout sur cette moto a été pensé pour performer.  La somme des efforts de KTM pour rendre la 350 EXC-F compétitive en font une moto extrêmement agile, prévisible et facile à conduire dans les sentiers de tous les niveaux.  Contrairement à ce qu’on pourrait croire, la moto est idéale pour les néophytes en conduite hors-route puisqu’elle pardonne facilement les erreurs.  Il y a des bémols cependant: la moto ne convient pas à tout le monde, par exemple, avec mes 5’9”, j’ai dû m’adapter à la hauteur de la selle.  Mais une fois en route l’expérience est unique.

En 5 points, ce que j’ai aimé le plus de cette moto:

vendredi 9 novembre 2012

KTM 350 EXC-F 2013: Randonnée Parc Papineau Labelle Partie 4

Voir partie 3
Le père de l’adolescent que j’avais rencontré plus tôt à la station d’essence savait ce qu’il disait; le chemin du Lac Croche était pas mal intéressant!  Ça m’a fait penser au chemin Scotch mais avec plus de sections techniques.  Avec la 350 EXC-F je n’ai eu aucun problème ou hésitation dans ce sentier; ses capacités hors route sont très élevés comparé à ce que j’ai l’habitude de conduire.  Avec la garde au sol stratosphérique de la KTM, je n’ai pas eu à me soucier des grosses roches au passage ce qui rend l’expérience encore plus captivante.

Arrêt près du Lac Croche.

2:04 p.m.  Arrêt près du Lac Croche
Pendant que je roulais, mon attention a été attiré par une brèche dans la forêt qui séparait la route et le lac Croche.  C’était un accès au lac d’une superficie d’environ 200 pieds carrés.  Il y avait des restes de feux de camp et probablement assez d’espace pour y installer une ou 2 tentes.

Probablement un bel endroit pour faire du camping dans le parc…faudrait que j’essaie ça à un moment donné: moto aventure et camping.


jeudi 25 octobre 2012

KTM 350 EXC-F 2013: Randonnée Parc Papineau Labelle Partie 3

Voir partie 2


Baie Maskinongé


12:28 p.m. Liaison entre le chemin Scotch et Namur. 
Lorsque j’ai quitté le chemin Scotch pour me rendre à la station d’essence de Namur - une distance d’environ 50 km - il me restait moins de la moitié du réservoir d’essence.

Je n’étais pas trop préoccupé, je savais que je pourrais faire le plein avant qu’il ne soit trop tard.

Donc, après le chemin Scotch, j’ai suivi le chemin de Harrington, qui devient le chemin Maskinongé.  Ce chemin ludique est en grande partie non pavé - j’aime bien l’emprunter puisqu’il longe la rivière Rouge, traverse des régions rurales peu achalandées et on peut y voir la baie Maskinongé.

samedi 13 octobre 2012

KTM 350 EXC-F 2013: Randonnée Parc Papineau Labelle Partie 2

Voir partie 1

Épouvantail près de l’ancien chemin de fer menant à la mine de Kilmar

10:30 a.m. Mon chien est mort.  Je ne sais pas qui a mis cet épouvantail à cet endroit, mais une chose est certaine, cet personne savait ce qu’elle faisait: c’est un avertissement clair - ça ne passe pas!

J’ai marché jusqu’au milieu de ce chemin inondé pour m’en convaincre encore plus.  J’avais de l’eau jusqu’aux genoux… et plus j’avançais et plus l’eau montait.

C’est dommage!  Cette section de route complète la boucle autour du Lac Noir: la vue y est sublime et l’expérience unique.  Probablement une section intéressante à inclure dans un rallye…

Pendant que j’y pense voici ce que m’a dit Carlos Gibeault sur panoramio à propos de ce chemin: 

...j'y suis allé avec mon auto la semaine passée(8 mai 2012) et on était capable de traverser avec un Jeep YJ...en passant, ce n'est pas une route, mais l'ancien chemin de fer qui reliait la mine de Kilmar à l'usine de transformation, à Marelan...à chaque bout, y'a des usines, ce n'est pas pour rien!!” 

Donc avis aux intéressés, ça devrait passer!

Un aperçu du Lac Noir et du chemin de fer…

mercredi 26 septembre 2012

KTM 350 EXC-F 2013: Randonnée Parc Papineau Labelle Partie 1

Dimanche, 16 Septembre 2012 - La patience fini par payer.  Pendant 3 jours je n’ai pu qu’admirer la superbe KTM 350 EXC-F dans mon garage.  D’autres obligations m’empêchaient de partir avec cette moto que je n’hésite pas à qualifier de Ferrari des double-usages!  Mais enfin, la journée idéale s’est présentée: pas de pluie à l’horizon, ensoleillée et 18 degrés comme maximum – les conditions parfaites.

Mais avant de partir, j’ai fait quelques ajustements qui ont été bénéfiques:

  1. j’ai enlevé la visière de sur mon casque hybride – ça a l’effet d’un parachute avec une moto double-usage sur l’autoroute, tant pis pour le look;
  2. j’ai ajusté les rétroviseurs de la moto – en revenant de St-Bruno où je suis allé chercher la moto quelques jours plutôt, je me suis rendu compte que les rétroviseurs étaient très très solidement fixés, ce qui est une bonne chose, malheureusement dans une position que ne me convenait pas;
  3. j’ai pris l’habitude de remonter la béquille avant d’enjamber la moto étant donné que la moto est haute – pas mal plus facile!

Avec la 350 EXC-F, j’ai dû user d’imagination et surtout de toutes les poches de mon manteau et de mon pantalon vu qu’il n’y a évidemment pas de valise.  De cette façon j’ai pu transporter mon matériel habituel: caméra, iPhone, 2 cannettes de boisson énergisante, barres de céréale etc etc.

Et pour finir, une précaution: le réservoir d’essence sur la KTM est de 10 litres avec la réserve, donc il faut prévoir les arrêts en chemin sur un long trajet pour faire le plein…j’en reparlerai.

Donc, départ vers 08:45 a.m. pour me rendre à Lac des Plages (avec quelques détour) et un arrêt à Namur pour l’essence.  Destination que je n’atteindrai jamais…

 


Chemin Staynerville Ouest


09:53 a.m.
Une route de gravelle, wouhou!  J’ai parcouru environ 60 kilomètres pour me rendre jusqu’au chemin Staynerville ouest en passant par la 344 longeant la rivière des Outaouais.

Enfin, je peux essayer la moto sur un chemin qui lui colle un peu plus à la peau.  J’ouvre les gaz à fond et finalement l’adrénaline coule dans mes veines.  Les pneus de motocross font un travail impec!  Finalement…nous y voilà! - c’est pour ça que je me suis donné tous ce mal – roulé une KTM dans des conditions où elle excelle!  Ça commence bien!

 

dimanche 16 septembre 2012

Premier contact : KTM 350 EXC-F 2013

IMG_0207

KTM ne fait pas de compromis.  Quand j’ai demandé à KTM Canada de me prêter une moto, je ne m’attendais pas à me faire catapulter à des kilomètres en dehors de ma zone de confort.

L’atterrissage est un peu brutale: ce n’est pas la moto qui est adaptée à l’humain, mais c’est l’humain qui doit s’adapter.  Les mots “accommodements raisonnables” ne faisait pas partie de la liste des spécifications pour la 350 EXC.

Résultat: une moto qui ne pèse à peine plus de 100kg (109 pour être plus exact).

Une fois le choc du premier contact passé et l’acceptation du changement, on comprend où l’on vient d’atterrir: dans un monde où la gravité n’a plus autant d’importance.  Plus on apprivoise la KTM 350 EXC plus elle devient une extension du conducteur.  La marche est haute, mais une fois au guidon, tout est possible!  J’en ai fait l’expérience en revenant de chez KTM Canada, à St-Bruno.

Ma première tentative hors route s’est fait à Kahnawake, près du Pont Mercier côté Sud de Montréal.  De la route j’ai aperçu un sentier.  J’y suis allé.  II y avait une pente raide tapissée de grosses roches, j’aurais jamais passé là avec ma Versys.  Avec la KTM, j’ai eu à peine le temps d’y penser que j’étais déjà au sommet de la pente.  J’ai eu l’impression que la masse de la moto était quasiment négligeable et elle ne demandait pas beaucoup d’effort à conduire même en situation difficile.  Je suis ensuite reparti vers St-Eustache.

Sur mon chemin, près du boulevard St-Martin, dans l’ouest, il y a une trail que je n’ai jamais pu accéder avec ma moto de tous les jours parce qu’il y a des gros blocs de béton qui empêchent les véhicules de passer.  Mais la 350 EXC est tellement étroite que j’ai pu me faufiler sans problème.  Au bout du sentier, un pit de sable de style course avec des sauts et des tracks pour faire un 180, comme dans les compétitions motocross.  Je me suis lancé la dedans avec la KTM: j’ai eu un fun noir!  La KTM passe dans le sable avec une facilité déconcertante.  Le moteur de 350cc était amplement suffisant pour le travail. 

En ce moment (7 a.m.), la journée s’annonce belle et je pars dans un instant vers Lac des Plages pour aller faire toutes les trails qui m’ont donné du fils à retordre, ou encore, où j’ai dû rebrousser chemin.  Mes attentes sont très très hautes - mais j’ai l’impression que je ne serai pas déçu…

Lire la suite…

A+

DSAQ

samedi 8 septembre 2012

TR650 Terra/Strada 2013

Husqvarna continue son incursion sur le marché des routières avec les TR650 Terra et Strada.

Les 2 modèles sont propulsés par le même gros mono injecté à double arbre à cames hérité de la BMW G650GS.  Par contre, chez Husqvarna le moteur a été retravaillé pour en extraire un appréciable 8 chevaux de plus: 58 contre 50 sur la G650GS.  Le couple reste le même à 44 lbs/pi.

Husqvarna-TR-650-Terra-01[TR650 Terra]  La tendance semble se confirmer, dans le monde des motos double usage ou aventure, offrir une version orienté poussière et une autre version de la même moto pour la route s’établie comme la norme.  La Terra est la version double usage de la TR650.  Avec ses roues à rayon et un poids de 170kg, elle rappelle la Sertao de BMW (saura-t-elle se démarquer de celle-ci?) ainsi que la vénérable KLR 650 de Kawasaki.

Certainement les 58 chevaux annoncés seront appréciés sur les voies rapides.  Reste à savoir si le confort de la selle sera au rendez-vous ainsi que les accessoires nécessaires (pare brise, poignées chauffantes, etc) pour en faire une aventurière intéressante.

Husqvarna-TR-650-Strada-01

[TR650 Strada]  La Strada, plus “routière” avec ses roues en alliage, donc fort problement sans tube, est elle aussi une moto intéressante pour les amateurs de moto aventure.

Cette moto passera partout, ou du moins sera capable des mêmes prouesses hors route qu’une Terra étant donné que les différences entre les 2 motos sont plus ou moins au niveau esthétique et des pneus d’origine…sauf pour l’ABS qui sera de serie sur la Strada et en option sur la Terra.

 


 

En conclusion, 2 motos intéressantes dans l’ensemble…et franchement très belles.  Espérons qu’elles seront disponibles au Canada dès cet automne, ce qui est déjà confirmé pour nos voisins du sud.

a+
dsaq

Triumph Tiger Explorer XC 2013

 

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Triumph Tiger Explorer XC 2013

Triumph met l’accent sur l’aventure avec la version XC de la Tiger Explorer. 

Après un été sublime qui semble vouloir se prolonger en septembre, cette période de l’année est l’une des plus fébriles pour ceux qui aiment voir les nouvelles aventurières “cuisinées” par les manufacturiers pendant qu’on s’amusait dans les trails et chemins poussiéreux.

Voyons voir ce que nos amis Anglais nous ont préparé cette fois-ci.

Premièrement, voici ce qui est à noter pour la Explorer XC:

  • roues à rayons sans tube en aluminium (19” av. et 17” ar.);
  • contrôle électronique des gaz, régulateur de vitesse, contrôle de la traction, ABS (se désactive), tout ça de série;
  • protège-mains, phares anti-brouillard, protège-moteur latéraux, sabot moteur;
  • intervalle entre les entretiens plus espacée et garantie de 2 ans, kilométrage illimité.
  • disponible en avril 2013.

Quand j’ai vu la Tiger Explorer pour la première fois l’an passé, je me suis dit que Triumph avait misé surtout sur le côté routier – mais avec la XC je pense que la moto est plus intéressante maintenant pour les amateurs de moto aventure double usage.

mardi 28 août 2012

12oo GS Rallye 2012: Randonnée à Parent: partie 3

Voir partie 2


Pit de sable, près de Parent (47.75° N, 74.61° O)
En arrivant près de Parent (vers 11h20 a.m.),  lors de ma première randonnée, mon attention a été attirée par un chemin qui menait droit sur ce pit de sable. 

L’endroit était gigantesque! – sur la photo on n’en voit que le tiers.  Certainement un lieu fréquenté par les amateurs de motocross et de 4 roues. 

Si j’avais eu plus de temps devant moi, je me serais certainement amusé pendant un moment ici.  Pour une autre fois peut-être. 

Si ma mémoire est bonne, il y avait des restes de feux de camp.  Probablement un bel endroit pour faire du camping sans frais pas trop loin de Parent.

Une fois arrivé à Parent, il y a tout ce qu’il faut: postes d’essence, restaurants, terrains de camping et endroits pour dormir.  Je m’y suis arrêté pour faire le plein d’essence, diner et me reposer…j’étais pas mal claqué.

dimanche 19 août 2012

12oo GS Rallye 2012: Randonnée à Parent: partie 2

Voir partie 1


Chemin de Parent à l’intersection de la 309.

10:23 am  La fameuse route vers Parent.

Après avoir fait le plein d’essence quelques minutes plus tôt, voici les indications du chemin de Parent.

On voit tout de suite, en regardant les indications sur la pancarte bleue, qu’on a pas affaire à une route habituelle.

J’ai pris quelques instant pour mettre mes pantalons moto que je recommande pour cette route.

Ce qui suit est un mariage de mes 2 randonnées vers Parent: avec ma Versys et la Rallye.  C’est un peu injuste pour la Versys, mais elle m’a servi d’objet de comparaison pour évaluer la Rallye.  La Versys: une moto de type crossover d’entrée de gamme.  La Rallye: une aventurière haut de gamme dont la réputation n’est plus à faire.  Ceci étant dit, j’ai appris beaucoup sur les 2 motos et j’essaierai de transmettre le plus fidèlement possible mes observations.

Premier contact avec la gravelle.

Lorsque j’ai pris le chemin de Parent avec ma Versys, je ne savais pas vraiment à quoi m’attendre.

Après quelques instants à rouler sur la gravelle, j’ai vécu quelque chose de très, très marquant:

“DrrrrRRRrrrrRRRrrrRRRrr….”

Ouach!!,  C’est quoi ça?…  Pour la première fois de ma vie… et à près de 70 km/h ce fût un contact absolument brutale avec une section de planche à laver.  Les vibrations transmissent au poignées étaient tellement intenses que mes mains s'ouvraient d’elles même malgré que je serrais les poignées de toute mes forces.  Je me suis dit immédiatement: “Qu’essé que je fais icitte avec c’te moto là?”.

L’envie de rebrousser chemin était assez forte.  “Ça se peut pas, je me suis tapé tout ce chemin pour rien?  Pas possible, je dois continuer”.

J’ai pris le sac d’outils qui venait avec la moto et j’ai réduit la précharge de la suspension tant bien que mal (il n’y avait pas d’outil dédié pour l’ajustement de la suspension, j’ai dû faire le travail avec une paire de pince…extrêmement frustrant).  J’ai enlevé 2 tours sur les amortisseurs avant.  Ça a été suffisant.  J’aurais pu en enlever plus, mais l’opération était ardue en plus d’avoir grafigné la moto à cause des pinces inadéquates.

***


Elle est faite pour ce type de route: suspension électronique, entrainement par arbre (à l’abrie de la poussière) et béquille à base large qui ne s’enfonce pas dans le sable. 

Tout ça pour mettre en lumière l’option que j’ai appréciée le plus sur la Rallye: la suspension électronique.  C’est absolument fantastique!

La première chose que j’ai fait en arrivant sur le chemin Parent avec la Rallye a été d’ajuster la suspension en mode “hors-route léger” et “Soft”.  Voilà!  30 secondes – c’est tout ce que ça m’a pris pour faire l’ajustement.  Il faut avoir vécu les 2 expériences pour apprécier cette option à sa juste valeur.

Quand je suis passé sur les sections de planche à laver avec la Rallye, oui, il y avait encore des vibrations qui se transmettaient jusqu’aux poignées, mais la différence était tellement grande!  Avec la suspension électronique, la Rallye s’adapte bien à plusieurs types de routes et ce, du bout des doigts.

 

Sur les 178 km du chemin de Parent, il y a plusieurs bouts droits qui se font rapidement.

Ça devient assez euphorique même par moment.  On se fait prendre au jeu: on s’imagine en train de participer à un rally et souvent on se retrouve à rouler à plus de 100 km/h.

Et soudainement, une patch de sable… il faut pas être prit du cœur pour faire la ride jusqu’à Parent!,  j’ai remarqué une dizaine de cheveux blanc de plus sur ma tête depuis.

Souvent je me suis dit: “Voilà!  C’est la fin, je me plante”, et il faut abandonner la moto à la route: la laissez faire son travail et ne pas forcer, à peine corriger la trajectoire.  Finalement, tout ce qu’on a à faire c’est de rester sur la moto et se mettre debout sur les repose pied dans les sections sablonneuses ou de planche à laver.

Une section droite du chemin de Parent après le passage d’un véhicule.

 

Quelques photos de ce qu’il y a à mi-chemin, au pont traversant les Rapides Longs

Le plus bel endroit pour prendre un pose à mi-chemin près des Rapides Longs.


Pancartes indiquant les direction Parent, Lunic, les pourvoiries, Mary Lake et j’en passe.  

 


Rapides Longs

 

Les camions et autres véhicules sur la route


Camion chargé de billots.  Il y en a beaucoup!

La plus grande source de stress, c’est de passer dans le nuage de poussière que soulève ces gros véhicules sur leur passage.  Il faut ralentir beaucoup, la visibilité devient quasiment nulle.  Heureusement, la route est assez large et il y a beaucoup d’espace.


Détour aveugle

Il y a plusieurs détours aveugles où on ne peut pas voir ce qui s’en vient de l’autre côté.

Il faut garder la droite de la route le plus possible au cas où un véhicule lourd arrivant en sens inverse nécessiterait plus d’espace pour prendre le détour.    

À plus tard pour la suite…partie 3

DSAQ

lundi 13 août 2012

12oo GS Rallye 2012: Randonnée à Parent: partie 1

Tant qu’à avoir une moto comme la Rallye pour 7 jours, aussi bien l’essayer pour la peine.  Ça faisait déjà un bout de temps que je voulais me taper la “ride” jusqu’à Parent, la BM était la raison parfaite pour me rendre au milieu de nulle part.

 

St-eustache-parent En fait, je me suis tapé la “ride” 2 fois en une semaine. 

La première fois, le 19 juillet, avec ma Versys parce que je savais pas trop à quoi m’attendre entre Mont St-Michel et Parent et parce que je voulais avoir un point de comparaison avec la moto que je connaissais le mieux.

La deuxième ride, je l’ai fait avec la 1200GS Rallye le 27 juillet.

Ça fait pas mal de kilométrage en 3 jours (19, 24, 27 juillet) en comptant la randonnée du Parc Mont-Tremblant du 24, pas loin de 2000km…
Vive les vacances!Pouce levé

C’est la deuxième randonnée que je vais décrire.

St-Eustache(A)-Parent(C), en passant par Mont St-Michel(B) : 400km

 

 

Première section entre St-Eustache et Mont St-Michel

samedi 11 août 2012

BMW 1200GS Rallye 2012: Ride to Mont Tremblant

Video Parent Qc, BMW 1200GS Rallye

Photo montage from my ride to Parent Qc.

Montage photo de ma randonnée à Parent avec la Rallye.

Enjoy!

dsaq

vendredi 3 août 2012

Randonnée Parc Mont-Tremblant avec la Rally: La finale

Première partie I Deuxième partie

[Une route pour la 1200GS Rally] En continuant ma route tout droit (il y avait aussi un embranchement vers la droite) j’ai fait un bon bout de chemin sur ce sentier de niveau 1.5 selon l’échelle RidAventure.

Pas très spectaculaire comme photo, mais pourtant, c’est ce que les moto aventuristes recherchent avant tout – une route avec un défi intéressant, un peu comme le chemin Scotch. 

Après plusieurs kilomètres, lorsque j’ai vu que le chemin n’aboutissait pas (j’aurais pu continuer encore longtemps), je suis retourné sur mes pas - il y avait 2 autres attractions que je voulais absolument voir et je devais reprendre le chemin du Lac Supérieur pour m’y rendre.

De toute façon, j’aurai surement d’autres occasions pour voir ce qu’il y a au bout de cette route.


 

7. Continuer sur le chemin du Lac Supérieur…

Après quelques kilomètre, il y a une indication pour la chute Croche.  Il y a un sentier de 300 mètres qui se fait à la marche dans le bois avant d’y arriver.


Ci-haut, la chute de la Diable.  Une chute de 15 mètres de hauteur qui est l’une des principales attractions du parc.  Les pluies diluviennes de la veille on fait gonfler le débit ce qui selon les habitués de l’endroit, ont rendu les chutes plus attrayantes.  Il y a un très beau sentier en forêt de 700 mètres qui se fait à pied pour s’y rendre.

***

Je suis retourné dans ce coin avec ma famille quelques jours plus tard.  Les enfants ont adoré courir dans le sentier qui se rend à la chute.  Nous avons aussi loué des canots au lac Escalier qui est un peu plus loin.  Et finalement, nous avons passé un bon moment à la plage.  Ce fût vraiment une journée appréciée de tous!

***

De retour sur le chemin du Lac Supérieur, il y a 20 kilomètres de route de gravelle et encore plusieurs beaux paysages, lacs, plages, terrains de campings, pistes cyclables, et certainement plusieurs autres sentiers pour la moto aventure.  Puis c’est la fin de la route non pavée et le retour sur les routes régionales…

8.  Pis…quessé ça veut dire 110 chevaux à 6675 RPM?

 RireRireRireRire…oui, c’est ça.  Un gros smile dans face.  On à pas affaire à un racer, on s’entend, mais les 110 chevaux de la 1200GS, ça tire quand même pas mal fort à tous les régimes et ce de la première à la sixième vitesse.

C’est tout pour cette randonnée. Le parcours était splendide, la moto sublime et la température parfaite pour ce genre d’activité.

J’ai fait un montage des photos prises lors de la randonnée ci-bas.


Prochaine randonnée: Le vrai test.
a+
dsaq

dimanche 29 juillet 2012

Randonnée Parc Mont-Tremblant avec la Rally: partie 2

 

Voir première partie

3. Tourner à gauche sur le chemin de Harrington, et à droite sur le chemin de la Rivière Rouge…

Malgré que le chemin de la Rivière Rouge soit en gravelle, il ne demande pas d’habileté particulière de la part du conducteur ni une moto spécifiquement conçu pour le hors route.

Donc cette route ne constitue pas en soit un défi pour la Rally mais les TKC80 installés sur la moto ainsi que la puissance de son moteur en font un terrain de jeu passablement intéressant.

Il faut aussi mentionner que la vue y est magnifique en bordure de la Rivière Rouge et les champs en flanc de montagne offrent un beau spectacle.

Si vous êtes le moindrement attentif, vous ne pouvez manquer le monastère Bouddhiste qui est à droite le long du chemin de la Rivière Rouge. 

J’aime bien m’arrêter de temps en temps à cet endroit pour prendre quelques photos, le dépaysement est remarquable – j’ai l’impression d’emprunter un raccourci vers l’Asie à chaque fois que je m’y arrête. 

Je ne suis pas Bouddhiste mais les moines qui y vivent (seulement quelques-uns) sont très courtois et acceptent de laisser les gens visiter le domaine.  Tout en restant respectueux des lieux, je prend quelques photos et je continue ma route.

4. Continuer sur le chemin de la Rivière Rouge, puis 327 direction nord, 117 direction sud et finalement prendre la sortie direction Lac Supérieur…

En suivant le chemin du Lac Supérieur, vous arriverez éventuellement à la municipalité de Lac Supérieur.  Le paysage à cet endroit est absolument magnifique et je n’ai pu résister: je me suis arrêter pour prendre quelques photos.  Ci-haut, le Lac Supérieur avec chaine de montagnes en arrière plan.

 

Autres photos du Lac Supérieur.  À gauche, un flanc de montagne escarpé qui semble tout à fait indiqué pour l’escalade.  À droite, un planchiste sur le Lac Supérieur.

5. Continuer sur le chemin du Lac Supérieur…

En continuant sur le chemin du Lac Supérieur, on arrive à l’entrée du Parc Mont Tremblant.  Il y a un tarif d’accès au parc de 6$ par adulte (gratuit pour les enfants si vous y allez en famille).

Une fois dans le parc, c’est un déluge de paysages à couper le souffle.  Le Parc du Mont Tremblant c’est certainement un des plus beau endroit au Québec.



 

Pour les lève-tôt (il faut se présenter à l’entrée du Parc en matinée), il est possible de faire la descente de la rivière en canot.

6. Facultatif, tourner à droite sur la 15 Est…

La 15 Est (chemin non pavée) s’est avérée être l’apothéose de cette randonnée… rien de moins. 

À un certain moment, je croyais être en train de rêver:  je conduisais une superbe moto sur une route splendide et le soleil d’été illuminait mon chemin.

Voici quelques photos de ce coin de paradis …

J’en ai encore des frissons en regardant ces photos.  À plusieurs reprises je me suis demandé qu’ais-je fait pour mériter de voir tout ça?  Pincez-moi quelqu’un!  Quel beau moment de moto aventure…

23h30!

A+ pour la suite…voir partie 3
dsaq

mercredi 25 juillet 2012

Randonnée Parc Mont-Tremblant avec la Rally

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Je suis allé me balader pendant une journée avec la 1200GS Rally question de faire connaissance.  La journée était parfaite – ensoleillée avec passages nuageux mais sans pluie à l’horizon, la température prévue était de 20 degrés.

Le trajet que j’ai emprunté pour me rendre au Parc du Mont Tremblant a été passablement sinueux en voici la description.

1. Suivre la 344 le long de la rivière des Outaouais…

Pour les motocyclistes de la région des Basses-Laurentides la 344 est reconnue comme l’une des plus belles randonnées côté nord de la rivière.

Avant de m’arrêter à Carillion pour prendre cette photo avec le barrage d’Hydro en arrière plan, je me disais: “Wow! quelle moto!  La poussée dès l’ouverture des gaz est tout simplement géniale et ce à tous les régimes, il faudra que je le mentionne...la selle est vraiment très confortable… c’est le bonheur total… je peux pas croire que je m’apprête à lancer cette superbe monture dans les chemins non pavés... je suis complètement cinglé…  etc etc”.  Bref, tout un monologue.

samedi 21 juillet 2012

Premier contact avec la BMW 1200GS Rally 2012

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Fan-tas-ti-que!  C’est tout ce que je suis capable d’exprimer sans trop me tromper après avoir pris livraison de la moto de presse de BMW Canada hier chez Moto Internationale (MI).

Sublime, puissante, confortable et j’en passe.  Bref, cette moto a tous les charmes nécessaires pour séduire un moto aventuriste.

Lorsque j’ai demandé à mon contact chez MI s’il était possible d’installer des pneus double usage avant de prendre livraison de la moto, BMW Canada a approuvé l’installation d’un set de TKC 80. 

Donc, dans les jours qui suivent, je vais me taper (avec le plus grand plaisir!):

  • de longues distances sur chemins pavés pour bien évaluer le confort, la protection au vent, la consommation et aussi mieux comprendre ce que veut dire 110 chevaux @ 7750 rpm!!;
  • le chemin Scotch, la meilleure place à ma connaissance pour un premier contact sur chemins non pavés;
  • les routes non pavées de Lac des Plages (chemin de bois);
  • et plus encore.

Après avoir lu ce que disait la “bible” (Guide de la moto 2012) à propos de la 1200GS, mes attentes sont très élevées…mais ça commence très très bien.

Ciao!
dsaq
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jeudi 5 juillet 2012

Nouvelles F700GS et F800GS pour 2013

BMW met à jour les F GS d’entrée et de milieu de gamme.

C’est toujours excitant de voir une nouvelle moto aventure sur le marché ou une mise-à-jour importante d’une moto déjà existante. Ces dernières années les amateurs de motos aventures ont été plus que choyés à cet égard avec l’essort de la catégorie aventure.

BMW, malgré sa domination dans ce créneau, ne reste pas assis sur ses lauriers et nous propose pour 2013 une paire de GS bicylindre parallèles améliorées.

dimanche 1 juillet 2012

Évaluation: Seat Concept partie 2

Voir la partie 1

Installation

Enlever le recouvrement et le siège en mousse est une tâche relativement facile.  Ça prend seulement une quinzaine de minutes.

L’installation de la nouvelle selle demande un peu plus de temps et il ne faut pas avoir peur de recommencer si le travail n’est pas parfait.  C’est en forgeant qu’on devient forgeron.

Si vous en êtes à vos premières tentatives, vous pouvez compter au minimum 2 heures de travail.  Sinon, un habitué peut faire le tout en 45 minutes.

Quelques photos de la nouvelle selle installée ci-bas.

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Je suis tout de même satisfait du résultat.  De plus le nouveau recouvrement est beaucoup plus esthétique que le recouvrement original.  La texture fibre de carbonne (carbon fiber) est très réussie.  J’aurais peut-être aimé avoir les coutures de couleur assortie à la moto, mais si jamais je veux revendre la selle, ça limite les acheteurs potentiels.

Première impression

Une fois la nouvelle selle installée je suis allé me balader à la campagne dans le coin Rivière Sud avec ma fille de 11 ans assise à l’arrière.

Enfin! L’effet de la pente descendante de la selle originale est complètement disparue.  Juste pour ça, ça en valait le coup.  Je me suis même permis une petite balade hors-route dans le coin de l’Exotarium et j’y ai découvert par hasard un élevage d’autruches à l’abrit des regards curieux des passants.

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Revenons à nos moutons.  Pendant un moment j’avais oublié la raison de cette balade.  Donc, la selle avait réussi à se faire discrète: +1.

Après un plus long moment, j’ai ressenti un incomfort au niveau de la fourche.  Je pense que la mousse de la selle n’est pas assez ferme, après un moment, les os du bassin renfoncent dans la mousse et la pression augmente au niveau de la fourche.  Ou est-ce tout simplement la paire de Jeans que je portais qui était un peu juste?  Peut-être bien.

Verdict.  La première impression que j’ai eue est très favorable.  Il faut noter que je me suis senti beaucoup plus haut que sur la selle originale, le fait d’avoir installé un “bar raiser” pour augmenter la hauteur du guidon aide au confort.  Je devrai peut-être ajuster le guidon pour l’incliner légèrement vers l’arrière.  Pour rendre un verdict juste, je devrai faire une longue randonnée pour vraiment comparer avec la selle originale.

Mise-à-jour 5 juillet 2012

Pas géniale la hauteur de la selle.  Ça fait 2 jours que j’utilise la moto pour commuter au travail: St-Eustache-Montréal centre ville près du Centre Bell, environ 50 km.  J’étais déjà juste pour mettre les pieds au sol, mais maintenant je suis carrément à bout de pied.  C’est pas l’idéal dans la circulation dense où on est souvent arrêté.  C’est pas tellement agréable non plus sur l’autoroute à 130 km/h. Les 1 ou 2 pouces de plus font une énorme différence sur le flux d’air qui frappe mon casque.

La selle est quand même plus confortable que la selle originale, mais j’aurais dû attendre la version basse qui devrait être disponible d’ici 5 mois selon le représentant de Seat Concept.

Le problème serait probablement moindre si j’avais pas des pneus double usage à profile haut installés sur la moto.

Ma recommandation pour le moment serait celle-ci: si vous mesurez près de 6 pied (1m 82) cette selle est pour vous.  Si vous faites moins, attendez que le modèle bas soit disponible.

Mise-à-jour 15 juillet 2012

J’ai utilisé la moto sur une plus longue période et je peux vous dire que ce siège est fabuleux.  Apparemment, ça prend une période de temps pour s’y habituer. Ou encore la selle a besoin d’être “cassée” pour être plus confortable.

Pour ce qui est de la hauteur de la selle: mon fils de 15 ans mesure 1m 79.  Il peut s’asseoir sur la moto et mettre les 2 pieds au sol sans problème.  Donc, j’ai un peu exagéré: j’ai recommandé de ne pas considérer cette selle si vous ne mesurez pas au moins 6 pied (1m 82).  La nouvelle recommandation pour la selle standard de Seat Concept sur la Versys est donc: 1m 79 ou 5’10”.  Bien sûr ça dépend aussi de l’entrejambe.

J’ai contacté Seat Concept pour leur faire part de mon problème avec la hauteur de la selle.  Il m’ont offert de la remplacer avec une version basse lorsque disponible.

Mise-à-jour 22 février 2014

Après avoir attendu plus de 1 an, j’ai dû me rendre à l’évidence que Seat Concept n’avait pas dans leurs plans de concevoir une version “low” de la selle…ou du moins, pas à court terme.

Décevant certainement…mais, encore une fois, le temps et l’expérience prouvent que l’on est jamais mieux servi que par soit même.  “Advienne que pourra”: je me suis décidé à faire l’ajustement de la selle l’été passé.

Tranche de siegePour régler le problème de la hauteur de la selle, j’ai dû dégrafer encore une fois le recouvrement de la selle, enlever une tranche de mousse sur le dessus: un scalp de la selle finalement.  Puis, j’ai enlevé une tranche de selle d’environ 2 centimètres d’épaisseur: voir l’image à droite. 

hot wire cutterJ’ai dû concevoir un “Hot wire cutter” pour couper la mousse en tranche.  Ça a été pénible.  Et l’outil ne fonctionne pas aussi bien que je l’aurais espéré.  Le problème est de trouver un fil chauffant à bas voltage (12v) qui est capable de supporter une tension assez élevée. 

Le “best” c’est la corde de guitare 60% nickel-40% chrome, mais j’en ai pas trouvée malheureusement.  J’ai quand même été capable de couper des tranches de mousse en utilisant du fil de pesée à pêche: j’ai dû en utiliser plusieurs, le fil cassait lorsque la tension augmentait lors de la coupe.

Ensuite, j’ai recollé le “scalp” de la selle avec de la colle contact.  Une fois la colle séchée, j’ai utilisé un Dremel pour ajuster les côtés de la nouvelle selle.  Puis j’ai ragrafé le recouvrement.

Résultat: vraiment mieux!  Les 2 centimètres de moins et le devant de la selle moins large ont fait une énorme différence.  Au lieu de me tenir sur la pointe des pieds à l’arrêt, je pouvais mettre les 2 pieds quasiment à plat sur le sol.  Donc, ça en valait la peine. 

Par contre, du point de vue esthétique, c’était pas une réussite.  Il y avait des vagues sur les côtés de la selle: pas tellement joli.  Et étant donné que le recouvrement de la selle a un fini lustré, l’effet de vague était amplifié à la lumière du jour.  Inacceptable.

Donc, il y a quelques mois, pendant les vacances de Noël, j’ai pris le temps de dégrafer -encore- le recouvrement de la selle.  Avec une lime, du papier sablé, un bloc vibreur etc etc, j’ai réussi tant bien que mal à améliorer l’aspect de la selle.

Selle retravaillerC’est beaucoup mieux maintenant, mais je dois admettre que c’est pas encore parfait...c’est en forgeant qu’on devient forgeron apparemment.
a+
dsaq