mardi 27 mars 2012

Salon Moto de Montréal 2012: Kawasaki et Moto Guzzi

IMG_0635Pas de surprise.  A chaque année c’est la même chose…

…le premier jour de la saison moto, je démarre ma Versys, je pars faire une première randonnée et je reviens chez nous avec ce sourire Hot smile.

Il n’y a pas de doute les Versys sont de bonnes motos amusantes à conduire.  Le moteur est probablement ce que Kawasaki a fait de mieux sur la petite Versys.  Je suis convaincu que la nouvelle Versys 1000 saura mettre le sourire aux lèvres de leur futur propriétaire. 

Par contre, j’ai eu quelques déceptions lorsque j’ai évalué la nouvelle 1000 au salon moto de Montréal.  Premièrement, les miroirs de cette moto sont mal conçus.  Je m’en doutais, mais en mettant la main sur les miroirs pour les ajuster, je me suis vite rendu compte que Kawasaki n’avait pas fait ses devoirs pour les améliorer par rapport à ceux de la petite Versys. 

Deuxièmement, la selle de la Versys 1000 est fabriquée avec le même matériel bon marché que les Versys 650.  Donc, il est fort possible que le confort ne soit pas au rendez-vous pour les longues randonnées.  Autre remarque: le design de cette moto n’est pas ce que je pourrais qualifier de réussi surtout lorsqu’on la regarde de front, mais tous les goûts sont dans la nature.IMG_0636

Donc, une bonne moto mais avec quelques bémols, fort probablement amusante à conduire sur les routes asphaltées et même les routes de gravel pas trop cahoteuses.  Il ne manque vraiment pas grand chose pour que les Versys soient des motos réussies sur toute la ligne, mais il semble que Kawasaki néglige certains détails - comme s’il avait peur de faire une moto parfaite pour ne pas trop se faire remarquer.

Moto Guzzi

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La Stelvio de Moto Guzzi est certainement l’une des motos aventures qui m’intrigue le plus.

Le but de cette moto est de concurencer le plus directement possible les grosses GS de BMW afin de s’accaparer quelques parts de marché des aventurières.

Cette moto semble tout à fait apte à parcourir les sentiers non-pavés et ce, en tout confort.

Son look de moto aventurière est unique et réussi.

Lorsque je me suis assis sur la moto, j’ai eu une drôle d’impression cependant.  La section entre le réservoir de la moto et le tableau de bord est béante… ce qui donne une sensation étrange de vide.  C’est probablement un élément qui demandera un certain temps avant que les futurs propriétaires s’y habituent.


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Sur cette photo on peut voir le bas du moteur qui est bien protégé par un sabot moteur.


 

Dans l’ensemble, cette moto est intéressante et plaira certainement à ceux qui aiment se démarquer.  Il reste à savoir si la fiablilité et les coûts d’entretien sont acceptables.

Prochain arrêt: Suzuki et Yamaha
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mercredi 21 mars 2012

Suzuki DL1000 2013

Suzuki has announced the new V-Strom 1000 2013.  See more on motostation.com

La nouvelle V-Strom 1000 de Suzuki.  Pour en savoir plus:  motostation.com



dimanche 18 mars 2012

Salon moto de Montréal 2012: KTM

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Ça n’a pas été facile de parler avec le représentant KTM, il semblait être la personne la plus populaire du salon moto.

KTM est l’une des marques de moto qui suscite le plus d’intérêt avec ses motos Ready-to-Race performantes ainsi que son implication dans divers événements notamment le rally Dakar avec Marc Coma et Cyril Després qui se livrent une bataille à chaque année pour la première place.

Donc un arrêt à ce stand était incontournable.  J’y ai eu la chance de voir de plus près et d’évaluer rapidement l’Adventure, que ma femme a trouvé laide en passant, mais du point de vue d’un amateur moto aventure double usage, cette moto représente le summum d’efficacité dans la classe aventure - ce qui permet de la voir autrement, mais il reste que le look est quand même particulier.  Par contre le bleu foncé de l’édition Dakar lui va très bien.

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Il y a plusieurs chemins que j’ai empruntés ou j’ai dû faire demi tour parce que ma Versys n’était pas adaptée soit à cause d’une garde au sol trop basse, une suspension limitée ou encore la moto était tout simplement trop lourde.  C’est dans ces moments que j’aurais aimé être au guidon d’une Adventure ou encore mieux selon la situation une 690 Enduro pour vraiment apprécier la différence.

Par contre sachez que ces motos ne sont pas pour monsieur tout le monde.  Premièrement la puissance supplémentaire reconnue à KTM vient avec une consommation d’essence proportionnelle à celle-ci.  Donc, une autonomie réduite.  De plus ce sont des motos qui demandent plus d’entretien que la moyenne, donc si vous n’êtes pas doué en mécanique attendez-vous à visiter votre concessionnaire régulièrement.  Il y a un prix à payer pour être en tête du peloton.

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Quelques sentiers où j’ai dû rebrousser chemin ou encore être prudent dû à la garde au sol limitée de ma Versys.  Une Adventure ou 690 Enduro auraient-elles pu faire une différence?  Je pense que oui.

 

Prochain arrêt: Kawasaki et Moto Guzzi
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samedi 10 mars 2012

Salon Moto 2012 de Montréal: Triumph

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Il n’y a pas de doute, le marché de la moto aventure est en plein essor.  Triumph l’a bien compris et comme l’an passé ce manufacturier nous propose une autre nouveauté cette année avec la Tiger Explorer.

Comme pour toutes les autres motos pour lesquelles j’avais un intérêt particulier lors de ce salon moto j’ai pris quelques instants pour m’asseoir sur cette moto.  La selle m’a semble ferme mais confortable.  Par contre, je ne sais pas trop pourquoi, je suis resté un peu indifférent à cette moto.  Trop imposante? Ou est-ce parce que sa vocation première est plutôt routière?  Peut-être parce que juste à côté il y a avait la Tiger 800XC.

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Il n’y a pas de doute à mes yeux, la 800XC est l’une des meilleures implémentations du style moto aventure double usage offerte sur le marché en ce moment.  Les comparaisons avec la F800GS de BMW sont nombreuses.  Laquelle de ces 2 motos est la meilleure?  Tout dépend de votre point de vue.  À mon avis le confort est le point le plus important losrqu’on évalue une moto.  C’est le confort qui vous fera aimez votre moto et vous donnera envie de parcourir des centaines (milliers) de kilomètres par jour.  Je crois que sur ce point, Triumph a un avantage.  J’ai roulé sur une F650GS pendant 2 semaines.  J’ai adorée cette moto, sauf pour la selle qui me donnait des maux de dos (par contre ma douce moitié qui était assise à l’arrière trouvait cette selle très confortable).  La même selle est utilisée pour la F800GS. 

Pour ce qui est de la fiabilité de la Tiger, il faut prendre le temps de fouiller sur les forums pour savoir ce qui en est.


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Prochain arrêt: KTM
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vendredi 9 mars 2012

Motion induced blindness / Cécité induite par le mouvement

Le test visuel suivant pourrait expliquer pourquoi certains conducteurs automobile ne voient pas les motocyclistes. En fixant le point central clignotant, les points jaunes disparaitront!

dimanche 4 mars 2012

Salon Moto 2012 de Montréal: Ducati et Campagna

Troisième arrêt: Ducati

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Chez Ducati rien de nouveau côté moto aventure, mais il fallait que je m’arrête pour évaluer de près la Multistrada, moto que j’aperçois presque à tous les jours sur la rue St-Laurent en face de Ducati Montréal en retournant à la maison après le travail.  Tout une évolution sur tous les aspects par rapport à la première Multistrada!  Certainement, personne ne regrette l’ancien modèle.  L’évolution la plus importante à mon avis est invisible: c’est le cycle d’ajustement des valves.  Le cycle est passé de 4000 km a 24000 km.  Bravo!

Ducati n’a jamais eu peur de dire que la Multistrada est une moto double usage (en plus de 3 autres modes).  Bien entendu, c’est un crossover, mais les gens de Ducati ont poussé le concept du crossover à un point inégalé jusqu’à maintenant en munissant la moto de 4 modes de fonctionnement incluant le mode double usage.

En regardant de plus près il m’a semblé que la garde au sol de la moto était un peu basse pour les randonnées sur routes non asphaltées.  Rien de mieux que Youtube pour vérifier si la Multistrada est vraiment indiquée pour la moto aventure.

Vendu! et approuvé DSAventureQuébecWinking smile

Hors sujet: V13R

En me dirigeant vers le kiosque de Ducati j’ai aperçu une vraie beauté tant sur le point esthétique que mécanique.  La V13R de Campagna.

Donnez-moi un million (en fait je ne sais pas combien ça coûte) demain matin et je cours m’acheter ce roadster.  La minivan pour voyager les enfants, le V13R pour le reste.  Je ne sais pas grand chose sur ce genre de véhicule, mais je suis prêt a parier ma chemise que ça sera un succès.  Look d’enfer mais tout de même classique, motorisation Harley Davidson, tous les Baby Boomer en veulent.  Et même les plus jeunes.  De plus c’est produit au Québec, toutes mes félicitations à l’équipe de Campagna!

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Prochain arrêt: Triumph
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