Moto Aventure Double Usage au Québec / Dual Sport Adventure Motorcycling in Quebec
Si vous vous demandez qu’est-ce que ça fait de faire une crevaison au beau milieu d’un endroit inconnu, sans trop savoir où on est, et bien, ça ressemble à une avalanche d’émotion négative: “Ma journée est scrap! Je serai pas en mesure de réparer. Je vais devoir rebrousser chemin avec un pneu à plat et rouler à 10 km/h pendant des heures… Môôômaaaaan!” etc etc.
Pas de surprise. A chaque année c’est la même chose……le premier jour de la saison moto, je démarre ma Versys, je pars faire une première randonnée et je reviens chez nous avec ce sourire 
Il n’y a pas de doute les Versys sont de bonnes motos amusantes à conduire. Le moteur est probablement ce que Kawasaki a fait de mieux sur la petite Versys. Je suis convaincu que la nouvelle Versys 1000 saura mettre le sourire aux lèvres de leur futur propriétaire.
Par contre, j’ai eu quelques déceptions lorsque j’ai évalué la nouvelle 1000 au salon moto de Montréal. Premièrement, les miroirs de cette moto sont mal conçus. Je m’en doutais, mais en mettant la main sur les miroirs pour les ajuster, je me suis vite rendu compte que Kawasaki n’avait pas fait ses devoirs pour les améliorer par rapport à ceux de la petite Versys.
Deuxièmement, la selle de la Versys 1000 est fabriquée avec le même matériel bon marché que les Versys 650. Donc, il est fort possible que le confort ne soit pas au rendez-vous pour les longues randonnées. Autre remarque: le design de cette moto n’est pas ce que je pourrais qualifier de réussi surtout lorsqu’on la regarde de front, mais tous les goûts sont dans la nature.
Donc, une bonne moto mais avec quelques bémols, fort probablement amusante à conduire sur les routes asphaltées et même les routes de gravel pas trop cahoteuses. Il ne manque vraiment pas grand chose pour que les Versys soient des motos réussies sur toute la ligne, mais il semble que Kawasaki néglige certains détails - comme s’il avait peur de faire une moto parfaite pour ne pas trop se faire remarquer.
Le but de cette moto est de concurencer le plus directement possible les grosses GS de BMW afin de s’accaparer quelques parts de marché des aventurières.
Cette moto semble tout à fait apte à parcourir les sentiers non-pavés et ce, en tout confort.
Son look de moto aventurière est unique et réussi.
Lorsque je me suis assis sur la moto, j’ai eu une drôle d’impression cependant. La section entre le réservoir de la moto et le tableau de bord est béante… ce qui donne une sensation étrange de vide. C’est probablement un élément qui demandera un certain temps avant que les futurs propriétaires s’y habituent.
Sur cette photo on peut voir le bas du moteur qui est bien protégé par un sabot moteur.
Dans l’ensemble, cette moto est intéressante et plaira certainement à ceux qui aiment se démarquer. Il reste à savoir si la fiablilité et les coûts d’entretien sont acceptables.
| Prochain arrêt: Suzuki et Yamaha |
| a+ |
| dsaventurequebec |
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Malgré son aspect routier, cette moto cache probablement des capacités hors-route comparables aux 1200GS, MultiStrada, Tiger Explorer, CrossTourer et autres grosses aventurières.
Mais avant de s’attarder à l’aspect double-usage, côté esthétique, Kawasaki n’a pas copié un tant soit peu le style à la mode, c’est-à-dire le becquet avant. Personnellement, je pense que c’est une bonne chose qu’un fabricant reste fidèle à sa ligne. Par contre, ça m’a pris un bon bout de temps à m’habituer à l’allure de cette moto. La première chose que je remarque, c’est le look étrange de la partie avant et des phares juxtaposés. Il me semble que la 650 est mieux réussie. J’ai inclu un photo de la 650 ci-dessous. Qu’en pensez-vous?
Je ne sais pas si Kawasaki a fait du progrès du point de vue confort pour la Versys 1000. La Versys 650 a une selle qui devient inconfortable au bout d’une trentaine de kilomètres et je ne crois pas qu’elle ait été améliorée depuis la première Versys. Si la Versys 1000 vous intéresse, faites un essai routier d’une centaine de kilomètres si possible pour vérifier le confort. Il est possible qu’une selle en gel soit offerte en option si la selle d’origine ne convient pas.
Autre détail à vérifier: les rétroviseurs, sur la Versys 650, ils sont nuls. Non seulement la vision est complètement brouillée entre 4500 et 5500 RPM, mais les rétroviseurs ont la fâcheuse tendance à se replier sur l’autoroute sous la poussée du vent. Est-ce que Kawasaki a corrigé cette situation sur la 1000? Sinon vous devrez vous procurez des rétroviseurs de rechange. J’ai acheté ceux-ci pour ma propre Versys.
Il y a du bon aussi. Premièrement, Kawasaki semble avoir gardé un oeil sur le poids de sa nouvelle monture. À 239 kg (tout plein fait), elle se situe près des montures les plus légères de la catégorie. Deuxièmement, les pneus d’origine sont des Scorpions Trail ce qui indique que malgré son allure plus routière la Versys a tout de même quelques capacités en dehors des chemins pavés de niveau 0 ou 1. Par contre, il faudra oublier les sentiers boueux ou rocheux vu la garde au sol limitée de cette moto. Je ne crois pas que l’installation d’un sabot moteur serait avisé (à moins que ce soit purement esthétique) dû justement à cette garde au sol qui limite trop les capacités tout-terrain.
Comme c’est le cas pour plusieurs des grosses aventurières, cette moto représente un choix moins intéressant pour les mordus d’aventure moto double-usage étant donné ses capacités hors-route limitées. Elle pourrait par contre très bien satisfaire quelqu’un qui parcourt la plupart du temps les routes asphaltées et à l’occasion s’aventure sur quelques chemins non-pavés.
À vérifier:
| ciao! |
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