KTM 350 EXC-F 2013: Randonnée Parc Papineau Labelle Partie 1

Dimanche, 16 Septembre 2012 - La patience fini par payer.  Pendant 3 jours je n’ai pu qu’admirer la superbe KTM 350 EXC-F dans mon garage.  D’autres obligations m’empêchaient de partir avec cette moto que je n’hésite pas à qualifier de Ferrari des double-usages!  Mais enfin, la journée idéale s’est présentée: pas de pluie à l’horizon, ensoleillée et 18 degrés comme maximum – les conditions parfaites.

Mais avant de partir, j’ai fait quelques ajustements qui ont été bénéfiques:

1. j’ai enlevé la visière de sur mon casque hybride – ça a l’effet d’un parachute avec une moto double-usage sur l’autoroute, tant pis pour le look;
2. j’ai ajusté les rétroviseurs de la moto – en revenant de St-Bruno où je suis allé chercher la moto quelques jours plutôt, je me suis rendu compte que les rétroviseurs étaient très très solidement fixés, ce qui est une bonne chose, malheureusement dans une position que ne me convenait pas;
3. j’ai pris l’habitude de remonter la béquille avant d’enjamber la moto étant donné que la moto est haute – pas mal plus facile!

Avec la 350 EXC-F, j’ai dû user d’imagination et surtout de toutes les poches de mon manteau et de mon pantalon vu qu’il n’y a évidemment pas de valise.  De cette façon j’ai pu transporter mon matériel habituel: caméra, iPhone, 2 cannettes de boisson énergisante, barres de céréale etc etc.

Et pour finir, une précaution: le réservoir d’essence sur la KTM est de 10 litres avec la réserve, donc il faut prévoir les arrêts en chemin sur un long trajet pour faire le plein…j’en reparlerai.

Donc, départ vers 08:45 a.m. pour me rendre à Lac des Plages (avec quelques détour) et un arrêt à Namur pour l’essence.  Destination que je n’atteindrai jamais…

 

Chemin Staynerville Ouest

09:53 a.m. Une route de gravelle, wouhou!  J’ai parcouru environ 60 kilomètres pour me rendre jusqu’au chemin Staynerville ouest en passant par la 344 longeant la rivière des Outaouais. Enfin, je peux essayer la moto sur un chemin qui lui colle un peu plus à la peau.  J’ouvre les gaz à fond et finalement l’adrénaline coule dans mes veines.  Les pneus de motocross font un travail impec!  Finalement…nous y voilà! - c’est pour ça que je me suis donné tous ce mal – roulé une KTM dans des conditions où elle excelle!  Ça commence bien!

 

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KTM 350 EXC-F 2013, Montage Photo, Parc Papineau Labelle

DSAQ

Premier contact : KTM 350 EXC-F 2013

KTM ne fait pas de compromis.  Quand j’ai demandé à KTM Canada de me prêter une moto, je ne m’attendais pas à me faire catapulter à des kilomètres en dehors de ma zone de confort.

L’atterrissage est un peu brutale: ce n’est pas la moto qui est adaptée à l’humain, mais c’est l’humain qui doit s’adapter.  Les mots “accommodements raisonnables” ne faisait pas partie de la liste des spécifications pour la 350 EXC.

Résultat: une moto qui ne pèse à peine plus de 100kg (109 pour être plus exact).

Une fois le choc du premier contact passé et l’acceptation du changement, on comprend où l’on vient d’atterrir: dans un monde où la gravité n’a plus autant d’importance.  Plus on apprivoise la KTM 350 EXC plus elle devient une extension du conducteur.  La marche est haute, mais une fois au guidon, tout est possible!  J’en ai fait l’expérience en revenant de chez KTM Canada, à St-Bruno.

Ma première tentative hors route s’est fait à Kahnawake, près du Pont Mercier côté Sud de Montréal.  De la route j’ai aperçu un sentier.  J’y suis allé.  II y avait une pente raide tapissée de grosses roches, j’aurais jamais passé là avec ma Versys.  Avec la KTM, j’ai eu à peine le temps d’y penser que j’étais déjà au sommet de la pente.  J’ai eu l’impression que la masse de la moto était quasiment négligeable et elle ne demandait pas beaucoup d’effort à conduire même en situation difficile.  Je suis ensuite reparti vers St-Eustache.

Sur mon chemin, près du boulevard St-Martin, dans l’ouest, il y a une trail que je n’ai jamais pu accéder avec ma moto de tous les jours parce qu’il y a des gros blocs de béton qui empêchent les véhicules de passer.  Mais la 350 EXC est tellement étroite que j’ai pu me faufiler sans problème.  Au bout du sentier, un pit de sable de style course avec des sauts et des tracks pour faire un 180, comme dans les compétitions motocross.  Je me suis lancé la dedans avec la KTM: j’ai eu un fun noir!  La KTM passe dans le sable avec une facilité déconcertante.  Le moteur de 350cc était amplement suffisant pour le travail. 

En ce moment (7 a.m.), la journée s’annonce belle et je pars dans un instant vers Lac des Plages pour aller faire toutes les trails qui m’ont donné du fils à retordre, ou encore, où j’ai dû rebrousser chemin.  Mes attentes sont très très hautes - mais j’ai l’impression que je ne serai pas déçu…

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A+

DSAQ

TR650 Terra/Strada 2013

Husqvarna continue son incursion sur le marché des routières avec les TR650 Terra et Strada.

Les 2 modèles sont propulsés par le même gros mono injecté à double arbre à cames hérité de la BMW G650GS.  Par contre, chez Husqvarna le moteur a été retravaillé pour en extraire un appréciable 8 chevaux de plus: 58 contre 50 sur la G650GS.  Le couple reste le même à 44 lbs/pi.

[TR650 Terra]  La tendance semble se confirmer, dans le monde des motos double usage ou aventure, offrir une version orienté poussière et une autre version de la même moto pour la route s’établie comme la norme.  La Terra est la version double usage de la TR650.  Avec ses roues à rayon et un poids de 170kg, elle rappelle la Sertao de BMW (saura-t-elle se démarquer de celle-ci?) ainsi que la vénérable KLR 650 de Kawasaki.

Certainement les 58 chevaux annoncés seront appréciés sur les voies rapides.  Reste à savoir si le confort de la selle sera au rendez-vous ainsi que les accessoires nécessaires (pare brise, poignées chauffantes, etc) pour en faire une aventurière intéressante.

[TR650 Strada]  La Strada, plus “routière” avec ses roues en alliage, donc fort problement sans tube, est elle aussi une moto intéressante pour les amateurs de moto aventure.

Cette moto passera partout, ou du moins sera capable des mêmes prouesses hors route qu’une Terra étant donné que les différences entre les 2 motos sont plus ou moins au niveau esthétique et des pneus d’origine…sauf pour l’ABS qui sera de serie sur la Strada et en option sur la Terra.

 

 

En conclusion, 2 motos intéressantes dans l’ensemble…et franchement très belles.  Espérons qu’elles seront disponibles au Canada dès cet automne, ce qui est déjà confirmé pour nos voisins du sud.

a+

dsaq

Triumph Tiger Explorer XC 2013

 

Triumph Tiger Explorer XC 2013

Triumph met l’accent sur l’aventure avec la version XC de la Tiger Explorer.  Après un été sublime qui semble vouloir se prolonger en septembre, cette période de l’année est l’une des plus fébriles pour ceux qui aiment voir les nouvelles aventurières “cuisinées” par les manufacturiers pendant qu’on s’amusait dans les trails et chemins poussiéreux. Voyons voir ce que nos amis Anglais nous ont préparé cette fois-ci. Premièrement, voici ce qui est à noter pour la Explorer XC: roues à rayons sans tube en aluminium (19” av. et 17” ar.); contrôle électronique des gaz, régulateur de vitesse, contrôle de la traction, ABS (se désactive), tout ça de série; protège-mains, phares anti-brouillard, protège-moteur latéraux, sabot moteur; intervalle entre les entretiens plus espacée et garantie de 2 ans, kilométrage illimité. disponible en avril 2013.

Quand j’ai vu la Tiger Explorer pour la première fois l’an passé, je me suis dit que Triumph avait misé surtout sur le côté routier – mais avec la XC je pense que la moto est plus intéressante maintenant pour les amateurs de moto aventure double usage.

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