Mon premier été en moto Aventure…

Dans ma vie, j’ai eu 6 motos…

Les numéros 2, 3, 4 et 5, elles étaient des motos de route.  Comme dirait le fameux GString: Des motos pour rider entre deux Tim Horton’s!

Ma première, un motocross Honda XR80, 197x (je ne me souviens plus de son année)…  C’est sur elle que j’ai fait mes premières classes, dans le bois, dans la bouette.  Agé de 15-16 ans, plutôt pauvre, j’usais déjà de créativité pour la garder fonctionnelle.  C’est dans le bois que j’étais bien.

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KTM 350 EXC-F 2013: Randonnée Parc Papineau Labelle Partie 1

Dimanche, 16 Septembre 2012 - La patience fini par payer.  Pendant 3 jours je n’ai pu qu’admirer la superbe KTM 350 EXC-F dans mon garage.  D’autres obligations m’empêchaient de partir avec cette moto que je n’hésite pas à qualifier de Ferrari des double-usages!  Mais enfin, la journée idéale s’est présentée: pas de pluie à l’horizon, ensoleillée et 18 degrés comme maximum – les conditions parfaites.

Mais avant de partir, j’ai fait quelques ajustements qui ont été bénéfiques:

1. j’ai enlevé la visière de sur mon casque hybride – ça a l’effet d’un parachute avec une moto double-usage sur l’autoroute, tant pis pour le look;
2. j’ai ajusté les rétroviseurs de la moto – en revenant de St-Bruno où je suis allé chercher la moto quelques jours plutôt, je me suis rendu compte que les rétroviseurs étaient très très solidement fixés, ce qui est une bonne chose, malheureusement dans une position que ne me convenait pas;
3. j’ai pris l’habitude de remonter la béquille avant d’enjamber la moto étant donné que la moto est haute – pas mal plus facile!

Avec la 350 EXC-F, j’ai dû user d’imagination et surtout de toutes les poches de mon manteau et de mon pantalon vu qu’il n’y a évidemment pas de valise.  De cette façon j’ai pu transporter mon matériel habituel: caméra, iPhone, 2 cannettes de boisson énergisante, barres de céréale etc etc.

Et pour finir, une précaution: le réservoir d’essence sur la KTM est de 10 litres avec la réserve, donc il faut prévoir les arrêts en chemin sur un long trajet pour faire le plein…j’en reparlerai.

Donc, départ vers 08:45 a.m. pour me rendre à Lac des Plages (avec quelques détour) et un arrêt à Namur pour l’essence.  Destination que je n’atteindrai jamais…

 

Chemin Staynerville Ouest

09:53 a.m. Une route de gravelle, wouhou!  J’ai parcouru environ 60 kilomètres pour me rendre jusqu’au chemin Staynerville ouest en passant par la 344 longeant la rivière des Outaouais. Enfin, je peux essayer la moto sur un chemin qui lui colle un peu plus à la peau.  J’ouvre les gaz à fond et finalement l’adrénaline coule dans mes veines.  Les pneus de motocross font un travail impec!  Finalement…nous y voilà! - c’est pour ça que je me suis donné tous ce mal – roulé une KTM dans des conditions où elle excelle!  Ça commence bien!

 

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TR650 Terra/Strada 2013

Husqvarna continue son incursion sur le marché des routières avec les TR650 Terra et Strada.

Les 2 modèles sont propulsés par le même gros mono injecté à double arbre à cames hérité de la BMW G650GS.  Par contre, chez Husqvarna le moteur a été retravaillé pour en extraire un appréciable 8 chevaux de plus: 58 contre 50 sur la G650GS.  Le couple reste le même à 44 lbs/pi.

[TR650 Terra]  La tendance semble se confirmer, dans le monde des motos double usage ou aventure, offrir une version orienté poussière et une autre version de la même moto pour la route s’établie comme la norme.  La Terra est la version double usage de la TR650.  Avec ses roues à rayon et un poids de 170kg, elle rappelle la Sertao de BMW (saura-t-elle se démarquer de celle-ci?) ainsi que la vénérable KLR 650 de Kawasaki.

Certainement les 58 chevaux annoncés seront appréciés sur les voies rapides.  Reste à savoir si le confort de la selle sera au rendez-vous ainsi que les accessoires nécessaires (pare brise, poignées chauffantes, etc) pour en faire une aventurière intéressante.

[TR650 Strada]  La Strada, plus “routière” avec ses roues en alliage, donc fort problement sans tube, est elle aussi une moto intéressante pour les amateurs de moto aventure.

Cette moto passera partout, ou du moins sera capable des mêmes prouesses hors route qu’une Terra étant donné que les différences entre les 2 motos sont plus ou moins au niveau esthétique et des pneus d’origine…sauf pour l’ABS qui sera de serie sur la Strada et en option sur la Terra.

 

 

En conclusion, 2 motos intéressantes dans l’ensemble…et franchement très belles.  Espérons qu’elles seront disponibles au Canada dès cet automne, ce qui est déjà confirmé pour nos voisins du sud.

a+

dsaq

Honda CRF 250L 2012

Honda a eu la bonne idée d'utiliser le moteur de la CBR250R pour offrir une version double-usage de petite cylindrée améliorée par rapport à la CRF 230L.

La CRF 250L sera bientôt présentée au "Tokyo Motor show".  Avec cette nouvelle moto, Honda offre une concurrente sérieuse à la WR250R de Yamaha ainsi qu'à la KLX 250S de Kawasaki.

Biensûr, la CRF 250L ne brisera pas de record de vitesse sur l'autoroute mais l'origine de son moteur indique qu'elle devrait s'y débrouiller relativement bien.  Certainement, cette moto sera très facile à manier dans les sentiers étant donné sa légèreté.

Personnellement, je trouve que la CRF 250L a un très beau look.  Une version avec décalques et peinture flamboyante particulièrement bien réussie est publiée sur le site de visordown.com.

Il y a peu de doute que la CRF 250L sera fiable (Honda = fiabilité japonaise) et qu'elle rendra son propriétaire heureux longtemps à condition que celui-ci n'aie pas trop d'attente des capacités routières de cette petite moto et qu'il n'ait pas un surplus de poids .

Je serais curieux de faire l'essaie de la CRF 250L dans les sentiers que j'ai parcourus jusqu'à maintenant,  entre autre dans la section rocheuse de la randonnée Lac des Plages pour tester son agilité.  Mais je redouterais les longues sections d'autoroute que j'ai souvent dû franchir pour me rendre dans les sentiers puisque la protection au vent et la puissance sur ce type de moto sont trop limitées.

À vérifier:

• comportement sur autoroute (à plus de 100 km à l'heure);
• autonomie d'au moins 300 km (économique certainement, mais la capacité de son réservoir?);
• cycle d'ajustement des valves (25000km sur la CBR250R, excellent.  Ajustement requis après le premier 1000 km?);
• disponibilité des accessoires?  Choix de valises?  Poignées chauffantes?
• positionnement du filtre à huile;
• confort de la selle (qu'en est-il après une quarantaine de kilomètres assis?);
• le poids (probablement autour de 121 kg, rien à redire).

a+

dsaventurequebec