dimanche 25 novembre 2012

Conclusion KTM 350 EXC-F

 

Le slogan “Ready-to-race” de KTM colle parfaitement à la 350 EXC-F…mais cette moto s’adresse à un public plus large que cette image de moto de compétition laisse croire.

Tout sur cette moto a été pensé pour performer.  La somme des efforts de KTM pour rendre la 350 EXC-F compétitive en font une moto extrêmement agile, prévisible et facile à conduire dans les sentiers de tous les niveaux.  Contrairement à ce qu’on pourrait croire, la moto est idéale pour les néophytes en conduite hors-route puisqu’elle pardonne facilement les erreurs.  Il y a des bémols cependant: la moto ne convient pas à tout le monde, par exemple, avec mes 5’9”, j’ai dû m’adapter à la hauteur de la selle.  Mais une fois en route l’expérience est unique.

En 5 points, ce que j’ai aimé le plus de cette moto:

  1. La légèreté: à plus de 10 mille dollars, on se demande peut-être pour quoi exactement on paie.  La réponse est plutôt inusitée, mais on paie en partie pour ce qu’on a pas: c’est-à-dire des kilogrammes en trop qui affecteraient l’agilité de la moto.  À seulement 109 kg, cette moto est la référence pour ce qui est du poids;

  2. Le moteur: j’ai été surpris par l’efficacité du moteur - un 350cc qui en donne plus qu’on pourrait croire.  Ce petit mono est doux à bas régime et assez coupleux pour avoir du plaisir.  La puissance à haut régime est aussi présente: j’ai pu atteindre des vitesses bien au delà des limites permises sur les autoroutes.  En aucun moment durant l’essai j’ai eu l’impression que la motorisation était juste ou déficiente - KTM annonce un étonnant 45 chevaux!

  3. La garde au sol: immense, stratosphérique, impressionnante, la garde au sol permet de passer n’importe où sans se soucier des impacts éventuels qu’une grosse roche pourrait avoir avec le dessous de la moto.  Par contre on ne peut demander le beurre et l’argent du beurre: à cause de cette garde au sol, le conducteur doit composer avec une hauteur de selle peu commune;

  4. La suspension: elle absorbe tous les obstacles sur son passage avec une facilité déconcertante;

  5. L’étroitesse: la KTM est si étroite qu’elle permet de se faufiler partout.  J’ai pu apprécier cette particularité à plusieurs reprises.

Je pourrais en ajouter, mais ça peut se résumer à ceci: une moto fabriquée sans compromis pour exceller dans toutes les conditions hors-route.

L’envers de la médaille: bien sûr il y a des points négatifs.  Donc en 5 points, ce que j’aime moins:

  1. La selle: à moins de se contenter de la même “trail” du coin, semaine après semaine, il faut parcourir de longues distances sur les routes asphaltées pour rejoindre de nouveaux sentiers.  Après quelques expériences sur les routes, la selle pourrait peu à peu gruger votre enthousiasme.  Il y a des selles “aftermarket” (Seat Concept en fabrique) pour la 350 EXC-F qui pourraient remédier à la situation si jamais la distance devient un obstacle insurmontable.  Remorquer la moto reste un moyen alternatif;

  2. L’autonomie:  les double-usage de petite cylindrée et plusieurs moto de plus grosse cylindrée ont une autonomie déficiente.  Avec 180 km d’autonomie (voir partie 3), la KTM nécessite de bien planifier les sorties motos en fonction des postes d’essence sur votre chemin...et elle carbure au super, ce qui peut parfois compliquer les choses dans les régions éloignées: certains postes d’essence n’offrent que de l’essence ordinaire;

  3. La protection au vent: toutes les motos sans exception sont inconfortables à vitesse d’autoroute si elles n’ont pas une protection au vent adéquate, la 350 EXC-F n’y échappe pas;

  4. La maintenance: les composantes hautes performances (dont le moteur) de la KTM demandent un entretien rigoureux.  Par exemple, le piston du moteur doit être changé après 105 heures d’utilisation.  À moins d’être un mécanicien aguerri (ou fermer les yeux sur l’entretien recommandé – ça arrive dans les meilleures familles) les frais de maintenance peuvent s’élever rapidement;

  5. Côté pratique: il n’est pas possible de prendre un passager ou difficile de transporter quelques bagages.  Ce n’est tout simplement pas une moto conçue dans cet optique.

Faire l’essai de la 350 EXC-F a été une expérience hors-route très satisfaisante.  Mon seul regret: devoir retourner la moto avant d’avoir parcouru tous les sentiers planifiés par manque de temps…partie remise je l’espère!

Je n’ai pas exagéré lors de ma prise de contact avec la 350 EXC-F en la qualifiant de “Ferrari des double usage”.  Le prix demandé pour cette moto est élevé comparé à d’autres motos de la catégorie, mais en considérant qu’elle est le fruit du savoir faire de KTM accumulé au fil des années - on a qu’à penser à toutes les victoires au rallye Dakar - c’est peut-être bien une aubaine.

Remerciements à KTM Canada pour le prêt de la moto et merci de partager quelques articles de cette série!
DSAQ

3 commentaires:

  1. Pour augmenter l'autonomie

    http://justgastanks.com/product_info.php?products_id=3550

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  2. Pour une selle de rechange:

    http://seatconcepts.com/products#!/~/product/category=1671352&id=8494924

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  3. Vous pouvez consulter l'entretien recommandé de toutes les KTM ici .

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Commentaires