Honda CrossTourer 2012

Crosstourer 2012

Une nouvelle aventurière de Honda pour 2012.

Honda entre dans la catégorie des grosses aventurières en 2012 avec la Crosstourer.  Cette catégorie, dominée par BMW avec la 1200GS, est de plus en plus occupée avec entre autres la Super Ténéré de Yamaha, la MultiStrada de Ducati, la Triumph Explorer, KTM Adventure et j'en passe.

Esthétiquement parlant, la Crosstourer est en général réussie.  Par contre le bec avant rappelant celui de BMW lui donne une allure un peu bizarre quand on la regarde sous un autre angle (la Multistrada aussi souffre de ce détail esthétique agaçant). La photo ci-dessous en donne un bon exemple.

Crosstourer 2012 accessoirisée

Je suis un peu déçu de ne pas voir un sabot moteur (skid plate) sur cette deuxième photo, ce qui me laisse croire que les prétentions hors-route de Honda ne sont pas très élevées.  Je ne sais pas à quel point les 275 kg (70 kg de plus que ma Versys, ouch!) pourraient nuire dans les randonnées aventure que j'ai faites cette année.  Il me semble que dans la plupart des cas, cette moto aurait passé sans problème, mais dans d'autres cas (certaines sections de la 6e concession ou Lac des Plages) le surplus de poids m'aurait donné du fil à retordre.  À mon avis les sentiers plus difficiles devront être évités.

La nouvelle Crosstourer est un essai intéressant de Honda pour entrer dans le marché des grosses aventurières, mais la moto manque de potentiel hors-route donc moins attrayante pour les mordus de moto aventure double usage.  Ça sera intéressant de regarder les vidéos sur YouTube l'an prochain pour voir quels types de routes les propriétaires de Crosstourer oseront emprunter.

Les points à vérifier:

• le poids, probablement trop élevé pour les randonnées aventures avec sections niveau 2;
• les accessoires, entre autres le sabot moteur (skid plate) est-il disponible (oui, voir mise à jour ci-bas);
• cycle d'ajustement des valves;
• l'autonomie d'au moins 300km, certainement pas un problème;
• positionnement du filtre à huile;
• le confort.

Mise à jour 6 février 2012

En faisant quelques recherche, j'ai trouvé cette photo avec sabot moteur.

a+

dsaventurequebec

V-Strom 650 ABS Adventure 2012

Suzuki s'approche de la moto aventure idéale.


+1 à Suzuki pour sa version Adventure de la petite V-Strom.  Les accessoires ajoutés: pare brise plus élevé avec déflecteur; superbes valises en aluminium et protège moteur latéral.

Il ne manque vraiment pas grand chose à mon avis pour en faire un moto aventure idéale: 1) les pognées chauffantes, parce qu'au Québec y fait fret! et 2) une "skid plate" efficace.  J'en ai vue une qui semblait vraiment bien sur ce site: http://www.bboffroad.com.au/dl650_v_strom.htm.

Un point négatif: le poids de la V-Strom Adventure, 236 kilos.  Ce qui est 44kilos (100lbs!)  de plus que la G650GS Sertão, une concurrente directe.  Dans certaines situations, 100 lbs de moins ça fait une différence.

La version Adventure est disponible seulement en noir, mais avec cette belle apparence, personne ne devrait s'en plaindre.

En conclusion, bravo!

a+
dsaventurequebec

Raconter votre aventure moto

Si vous avez envie de partager vos aventures moto double-usage sur dsaventurequebec, la procédure est simple:

1. écrire votre article (un email), y inclure quelques photos (optionnel);
   
2. l'envoyer à l'adresse suivante: mboudreault55.dsaventureqc@blogger.com 

C'est tout!  Votre histoire sera formatée et publiée, prévoir un délai de 1 à 2 jours.

Noter que votre histoire peut contenir un bref résumé et être redirigé sur votre propre blog pour la suite.

Toute les histoires seront partagées sur Twitter avec le compte @dsaventureqc. Il n'y a pas que les aventures moto que vous pouvez publier sur dsaventurequebec.  Voici une liste des articles que vous pouvez écrire:

• plan d'une randonnée aventure double-usage;
  
• compte rendu d'une randonnée aventure double-usage;
  
• une évaluation d’une moto aventure, double-usage ou crossover;
  
• faire la promotion d'un évènement (rallye moto aventure, salon moto); 
• faire la promotion d'un club moto aventure double-usage. 

Les articles peuvent-être écrit en anglais ou en français.  Vous ne pouvez pas publier un article:

• contenant des blasphèmes, à contenu haineux, raciste ou sexiste;
  
• qui ne respecte pas les droits d'auteur d'un ouvrage qui ne vous appartient pas;
  
• dont vous n'êtes pas l'auteur ou que la source de l’article ne soit pas spécifié; ou
  
• à caractère commercial (à moins d’une entente au préalable).

Si vous avez des questions à ce sujet ou tous autres sujets, vous pouvez me contactez à cette adresse courriel: dsadvq@gmail.com

Merci et bonne écriture!

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Honda CRF 250L 2012

Honda a eu la bonne idée d'utiliser le moteur de la CBR250R pour offrir une version double-usage de petite cylindrée améliorée par rapport à la CRF 230L.

La CRF 250L sera bientôt présentée au "Tokyo Motor show".  Avec cette nouvelle moto, Honda offre une concurrente sérieuse à la WR250R de Yamaha ainsi qu'à la KLX 250S de Kawasaki.

Biensûr, la CRF 250L ne brisera pas de record de vitesse sur l'autoroute mais l'origine de son moteur indique qu'elle devrait s'y débrouiller relativement bien.  Certainement, cette moto sera très facile à manier dans les sentiers étant donné sa légèreté.

Personnellement, je trouve que la CRF 250L a un très beau look.  Une version avec décalques et peinture flamboyante particulièrement bien réussie est publiée sur le site de visordown.com.

Il y a peu de doute que la CRF 250L sera fiable (Honda = fiabilité japonaise) et qu'elle rendra son propriétaire heureux longtemps à condition que celui-ci n'aie pas trop d'attente des capacités routières de cette petite moto et qu'il n'ait pas un surplus de poids .

Je serais curieux de faire l'essaie de la CRF 250L dans les sentiers que j'ai parcourus jusqu'à maintenant,  entre autre dans la section rocheuse de la randonnée Lac des Plages pour tester son agilité.  Mais je redouterais les longues sections d'autoroute que j'ai souvent dû franchir pour me rendre dans les sentiers puisque la protection au vent et la puissance sur ce type de moto sont trop limitées.

À vérifier:

• comportement sur autoroute (à plus de 100 km à l'heure);
• autonomie d'au moins 300 km (économique certainement, mais la capacité de son réservoir?);
• cycle d'ajustement des valves (25000km sur la CBR250R, excellent.  Ajustement requis après le premier 1000 km?);
• disponibilité des accessoires?  Choix de valises?  Poignées chauffantes?
• positionnement du filtre à huile;
• confort de la selle (qu'en est-il après une quarantaine de kilomètres assis?);
• le poids (probablement autour de 121 kg, rien à redire).

a+

dsaventurequebec

Compte rendu: Randonnée Lac des Plages prise 2: 3 de 3

Partie 1  Partie 2  Partie 3

Belle section de sentier

Hier je vous ai parlé de la section difficile de la randonnée moto dans les roches.  Heureusement, cette section était longue de quelques centaines de mètre seulement et le reste de la randonnée dans le coin Lac des Plages fût splendide!

Après avoir quitté la section rocheuse, les photos qui suivent parlent d'elles même.  Plusieurs belles sections de sentier pendant plusieurs kilomètres.  Je peux dire sans aucune hésitation que cette randonnée a été de loin la plus complète, la plus belle, la plus difficile aussi, mais je la referais demain matin!

Quelques photos du sentier

Autre belle section de sentier

Chemin quad

Lac Hulot

Arrivé au Lac Hulot j'ai rencontré un chasseur qui connaissait très bien le coin.  J'ai discuté pendant un bon bout de temps avec lui des bienfaits de se retrouver dans la nature pour faire le plein d'air frais et profiter de la belle température qui était exceptionnelle en ce mois de novembre.  Il m'a dit qu'il y avait une multitude de beaux sentiers dans le coin et qu'on pouvait même se rendre jusqu'à Saguenay!

Poneys et moutons sur chemin de Boileau

Le sentier jusqu'à Lac des Plages à partir de ce point était en tout point parfait.  Toute bonne chose ayant une fin, je suis retourné sur les routes asphaltées.  Mais malgré ces 4-5 heures passées dans les sentiers de Lac des Plages, je me suis dit pourquoi retourné par la 323 et la 148? Ces routes sont ennuyantes.  Je suis retourné par la même route par laquelle je suis venue à Lac des Plages dont une grande partie est sur la gravelle.  J'en ai profité pour prendre quelques autres photos, comme celle des poneys et moutons sur le chemin de Boileau.

Chemin 6e concession inondé

Rendue à Grenville sur la Rouge, j'ai repris le chemin Scotch à l'envers et j'ai pris la 6e concession par l'autre bout.  Section que je n'ai jamais pu faire auparavant puisque la route est devenue impraticable avec les années dû aux inondations du chemin.

La photo suivante a été prise au bout du chemin inondé de la 6e concession.

Lac Noir, 6e concession

Ma photo préféré de la randonnée et la dernière: le chemin de la 6e concession qui longe le Lac Noir.  Rouler sur ce chemin c'est vraiment quelque chose.  La vue est sublime!  Même si ce chemin ne débouche plus, ça vaut vraiment la peine d'aller y jeter un coup d'oeil!

Cette randonnée de 8 heures m'a paru très courte.  J'ai parcouru près de 400 kilomètres et fait beaucoup plus de hors route que toutes mes randonnées précédentes.  Cette randonnée moto aventure c'est la totale! la synthèse de toutes les autres randonnées mais avec beaucoup de chemins non parcourues auparavant.  Belle conclusion pour une première saison de moto aventure!



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dsaventurequebec