Les Salons de la Moto de Québec et de Montréal en 2016

 

Québec, le 30 novembre 2015 – Les populaires Salons de la Moto de Québec et de Montréal, présentés par La Capitale Assurances Générales, seront de retour dans la province du vendredi 5 au dimanche 7 février 2016 au Centre de foires de Québec et du vendredi 26 au dimanche 28 février 2016 au Palais des congrès de Montréal.Considérés par les motocyclistes de tous genres comme l’ultime rassemblement des nouveaux modèles et gadgets de l’industrie, les Salons de la Moto de Québec et de Montréalse veulent encore cette année LE rendez-vous des amateurs de sports motorisés sur les routes du Québec ! Rejoignant chaque année toujours un plus large public, les deux Salonsde la Moto du Québec regroupent désormais de plus en plus d’activités pour satisfaire les goûts et intérêts de tous les membres de la famille !

Les deux Salons offrent, avant toute chose, la possibilité aux motocyclistes de tous genres d’avoir un premier aperçu sur TOUS les nouveaux modèles de l’industrie au même endroit. En effet, les salons, propulsés par le promoteur Services de Sports Motorisés, présentent chaque année le plus large éventail des exposants du milieu qui soit. On pense notamment aux compagnies Arctic Cat, Aprilia, BMW Motorrad Canada, Can-Am Spyder BRP, Ducati, Harley-Davidson, Honda, Indian Motorcycle, KTM, Kawasaki, Moto Guzzi, MV Agusta, Piaggio, Polaris, Suzuki, Triumph, Victory, Yamaha et Vespa, pour n’en nommer que quelques-unes, qui sont toujours présentes aux Salons année après année.



En plus d’offrir un premier contact avec les modèles de l’année, les Salons offrent également aux amateurs de moto, VTT, quatre roues, scooters et autres bolides une panoplie de pièces d’équipements en démonstration, des accessoires de tous genres, des kiosques de regroupements ou fédérations de motocyclistes, en plus d’offrir plusieurs activités et ateliers provenant d’une foule d’entreprises différentes installées sur des milliers de pieds carrés de Salon.



Encore une fois cette année, les Salons reviennent avec leurs très populaires Soirée des Femmes, avec l’Académie de pilotage Yamaha pour les tout-petits et, pour une première fois, avec des conférences offertes par nul autre qu’Éric Ménard, animateur de l’émission Show de Moto et rédacteur en chef de la revue Moto Journal. Une visite à l’un ou l’autre des Salons de la Moto du Québec est le meilleur des prétextes pour oublier le rude hiver québécois et déjà rêver aux balades estivales !



Tous les genres de motocyclistes sont invités à participer aux deux Salons de la Moto québécois pour y découvrir les nouvelles montures, des idées de voyages, de l’équipement dernier cri et une foule d’astuces et conseils de la part de chroniqueurs et de passionnés de moto !



Les billets pour les Salons de la Moto sont disponibles en ligne dès maintenant

au www.salonmotoquebec.ca et www.salonmotomontreal.ca (en haut à droite de la page)





Pour tout savoir sur le Salon de Québec 2016 :

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Pour tout savoir sur le Salon de Montréal 2016 :

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La bonne pression de pneus à utiliser ?

Les diverses conditions de chemins sur lesquelles nous prenons plaisir à lancer nos motos double-usage impose invariablement un ajustement au style et à la technique de conduite.  Certains croient aussi l’importance d’y faire un ajustement au niveau de l’équipement, dont le plus courant étant d’adapter la pression des pneus au type de terrain à franchir.

Un épisode du début de l’été avec un des membres de ce blogue, impliquant une crevaison toujours indésirable, avait fait couler beaucoup de cyber-encre sur le sujet entre nous : La conclusion semblait être d’éviter les crevaisons en faisant le choix de ne pas baisser la pression des pneus à l’entrée des pistes et plutôt suivre religieusement la pression du manufacturier de la moto.

En faisant une petite recherche rapide sur le web, plusieurs adeptes de ce type de motos préfèrent également ne pas toucher à la pression des pneus lorsqu’ils quittent le bitume et privilégient une technique de conduite plus adaptée à la place.  D’autres, fort probablement n’ayant jamais été importunés par de telles crevaisons dans le passé ou provenant directement du milieu des motocross, choisissent de baisser d’environ 10 psi avant de se lancer hors-route.

Semblerait que dans toutes ces discussions sur le web, personne ne semble être clair aussi sur le type de pneus (TL, TT, ou TL avec tubes) ni les conditions de chemin qui peuvent motiver leurs choix.  Pour éviter les crevaisons lors d’une pression diminuée, une roue TL va être certainement plus fiable qu’une roue avec chambre à air.  Donc baisser la pression sur un type TL ne risque pas un « pinch flat » qu’aurait une diminution de pression sur un type TT lors d’une traversée de parcours plus rocheux ou accidenté.  De toute façon, le seul avantage de traction qui pourrait être gagné par une diminution de pression n’est telle pas lors de conditions plus glissante telle la boue et non des grosses roches ?  Mais ceci, dame nature nous garantis jamais une constance de surface de parcours suffisante pour faire un ajustement de pression « généralisé » à toute une randonnée.  N’oubliez pas non plus les risques de faire éclater le pneu sous-gonflé lors du retour sur le bitume à grande vitesse compte tenu de la chaleur excessive qui y serait générée.

En fait, la raison qui m’a motivé d’écrire ceci n’est pas vraiment celle qui concerne le choix de pression des pneus en hors-route, qui semble demeurer une préférence propre à chacun selon leur type de pneu et si on cherche à gagner en traction ou si on veut éviter à tout prix une crevaison dans le fin fonds des bois, mais plutôt celui sur le bitume. 

Et oui, le bitume.  

En effet, le premier réflexe d’un adepte de moto double-usage est d’opter pour de la pneumatique avec un pattern passablement agressif afin d’augmenter leur contrôle à bonne vitesse lors de la conduite hors-route.  Des pneus double-usage tels les Mitas E09, TKC80, Heidenau Scout, Shinko, etc. sont couverts par d’autres articles dans ce blogue, pour en nommer quelques-uns, et semblent être les choix préférés des motocyclistes double-usage.

Par contre, malgré notre amour pour aller se salir un peu en roulant hors-route, nos parcours imposent préalablement une longue section sur la grande route ou bien encore pire, un parcours avec aucune portion hors-route du tout !  Quel est l’impact du bitume sur nos pneus 50/50 en suivant la pression du manufacturier de la moto ? :

Bien, je reviens d’un voyage de 3500km dont seulement une centaine de kms ont été franchis hors route, le reste sur le bitume.  J’ai remarqué l’usure vraiment inégale de mon TKC80 en avant, même en ayant légèrement excédé la pression du manufacturier (à 30psi) : Le bloc unique au centre semble être encore neuf alors que les deux blocs côte-à-côte suivants ont presque fondus au quart !!!!!  

Or, semblerait que ceci est dû à rouler sur une si grande distance sur la route et ce, à « basse pression ».  Selon l’expérience des internautes aux prises avec le même problème, à environ 40psi, l’usure inégale aurait pu être évité, en plus d’empêcher l’augmentation des vibrations y résultant et d’améliorer la consommation d’essence.  Avec mon expérience assez récente dans le milieu de la moto double-usage (ou de la moto tout court), j’aurais jamais pensé d'après les 28psi demandé par le manufacturier que de faire le saut à 40psi pour un tel trajet sur route aurait été une bien meilleure chose pour préserver la longévité des crampons de mon pneu 50/50.  Et à en voir le nombre de gens avec le même problème sur le web, semblerait que ceci n’est pas adéquatement partagé entre adeptes de moto double-usage.  Peut-être que ceci est dû au fait que c’est un problème vraiment spécifique à ce type de moto et que dans tous les autres cas de moto routières, l’usure des pneus n’est pas aussi sensible à la pression compte tenu de l’absence de crampons.

En conclusion, si on peut débattre encore la diminution de pression d’environ 10psi de nos pneus sur celle recommandée par le manufacturier lors de conduite hors-route, l’augmentation de leur pression de 10psi lors de conduite sur route pour de longs trajets aura un effet directe sur la longévité de vos pneus 50/50, sur la stabilité de conduite et en boni, une meilleur consommation d’essence.

Le compresseur d’air doit donc malheureusement demeurer sur nos listes de trucs à amener lors de nos sorties, mais pas nécessairement pour les mêmes raisons qu’on croyait initialement !

PHÉLIN

Une Aventure dans l’histoire: Essai de l’Ural CT 2015

 

Sur DS Aventure Québec, on vous parle d’aventures, de motos Double-Usage et de motos-aventures. Et pour parler d’aventures, on ne peut passer à côté d’un modèle, qui à lui seul, a probablement vécu plus d’aventures que toutes les motos modernes réunies.

L’Ural est une moto dont les racines sont plus ou moins claires... D’origine russe, elle date de la deuxième guerre mondiale. Stéphane Goulet, de Goulet Moto Sports, nous a parlé passionnément des deux histoires entourant l’origine de cette mythique machine.

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Randonnée réserve faunique Rouge-Matawin–Avec les bons outils!

Les Réserves Fauniques de la SÉPAQ sont des joyaux de notre belle Province!  Nous y avons pris gout et notre guide-organisateur, Marc, nous prépare toujours des tracés épics!!!

Le défi avec des tracés préparés depuis les cartes sur Internet est que nous découvrons sur le terrain la différence entre la théorie et la pratique.  Notre charmant tracé nous a rapidement amené vers une « route » (piste, trail), même pas digne d’être numérotée par la SÉPAQ!  Mais avant d’écrire nos découvertes, je veux faire un aparté à propos d’un merveilleux outil qui nous permet de rouler en confiance dans les Réserves de la SÉPAQ.

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Compte rendu » Randonnée réserve faunique de Matawin

La galère.

Toute une journée, samedi le 22 août accompagné de Taygher et MScorpio lors d’une randonnée dans la réserve de Matawin.

En prime quelques leçons apprises.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[PHOTO: Marc Superina]

 

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