tag:blogger.com,1999:blog-5294183506485248761.post2339500887216970083..comments2024-01-13T07:19:21.813-05:00Comments on DS Aventure Québec: La bonne pression de pneus à utiliser ?Marchttp://www.blogger.com/profile/12169163351396257492noreply@blogger.comBlogger4125tag:blogger.com,1999:blog-5294183506485248761.post-9122965264646387282015-10-01T23:26:23.200-04:002015-10-01T23:26:23.200-04:00En fait, mes 3500kms ont été franchis principaleme...En fait, mes 3500kms ont été franchis principalement en autoroute et les belles courbes du Cabot Trail en rétrogradant et accélérant de façon fluide...rien impliquant un freinage brusque, ni accélération boucanée.<br />Non, l'explication physique est plutôt la suivante: <br />Comme toute la superficie du gros bloc central prend entièrement contact avec le sol, tandis que les deux suivant sont partiellement en contact et ce, de façon séparée, le pneumatique supposément sous-gonflé (mais à la pression du manufacturier) tant à s'affaisser ou s'écraser plus au niveau du bloc central et bien moins au deux suivant. Lorsqu'il s'affaisse plus profondément à cet endroit, ceci donne un certain angle aux deux blocs suivants au niveau de la circonférence du pneu, les exposants à encore moins de superficie de contact et les rendant ainsi vulnérable à une forme de "sablage" prématuré, d'où leur fonte impressionnante comparé à l'autre.<br />On pourrait imaginer un sort différent avec un pneu avec un pattern ayant juste des blocs centraux et égaux, mais dans le cas de la plupart des pneus 50/50 comme le Continental TKC80 ou encore plus hors-route, les blocs sont excentriques donc prônes à ce type d'usure si on ne monte pas la pression lorsque sur les portions routières. Phelinnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-5294183506485248761.post-48197934532535595752015-09-24T00:36:08.903-04:002015-09-24T00:36:08.903-04:00Bonjour, c'est exactement la réflexion que je ...Bonjour, c'est exactement la réflexion que je me faisaisphilippe.richard.nchttps://www.blogger.com/profile/06354657394949957701noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-5294183506485248761.post-5933049823187614522015-09-23T08:37:37.118-04:002015-09-23T08:37:37.118-04:00À voir l'usure du pneu de la photo, c'est ...À voir l'usure du pneu de la photo, c'est clair que le crampon du milieu qui ne s'use pas ne participe pas à l'effort au freinage puisque la force opposée pousse le crampon à l'intérieur du pneu et ce sont les crampons doubles suivants qui compensent.<br /><br />Pas de doute, augmenter la pression du pneu va permettre au crampon unique de pousser plus fort et l'usure sera plus égale. <br /><br />Autres suggestions - utiliser le frein arrière plus souvent et adopter une conduite pépère sur l'asphalte avec ce genre de pneu (éviter les accélérations et décélération brusques).Marchttps://www.blogger.com/profile/12169163351396257492noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-5294183506485248761.post-66438549951480413702015-09-22T02:41:44.672-04:002015-09-22T02:41:44.672-04:00excellent, comme d'habitude.
J'attend le p...excellent, comme d'habitude.<br />J'attend le prochain article avec impatiencephilippe.richard.nchttps://www.blogger.com/profile/06354657394949957701noreply@blogger.com